format_list_bulleted Contenido
Group14 elige Sagunto para su planta europea de materiales de baterías
El fabricante estadounidense Group14 Technologies ha cerrado una ampliación de 150 millones de euros de su ronda Serie D y, como parte del acuerdo, ha comprometido su producción en Europa: la empresa ha elegido Sagunto (Valencia) para su próximo módulo industrial de materiales de baterías, con una capacidad inicial de 10 GWh. Lo anunció el 29 de octubre y lo ha confirmado la prensa especializada esta semana.
Imagen: Group14 Technologies (planta de BAM-3 en Corea del Sur)
La planta se llamará BAM-4 y producirá SCC55, el material de ánodo de silicio-carbono con el que Group14 quiere sustituir total o parcialmente el grafito de las baterías de litio. La compañía ya opera una planta en Corea del Sur (BAM-3) y tiene otra en Moses Lake, Washington (BAM-2), prevista para 2027. Con Sagunto, su huella industrial a corto plazo llegará a 40 GWh.
bolt Lo esencial
battery_charging_full Qué es el ánodo de silicio
Una batería de litio tiene dos electrodos: el cátodo (donde se guardan los iones) y el ánodo (donde vuelven al cargarse). El ánodo convencional es de grafito, un material barato y estable pero con un límite: no puede almacenar mucho litio por gramo. El silicio sí puede, hasta diez veces más en teoría, pero se expande al cargarse y se degrada. La solución industrial pasa por combinarlo con carbono en una estructura que aguante esos ciclos: eso es SCC55.
Para un coche eléctrico, ese salto se traduce en dos cosas muy concretas: más kilómetros con la misma batería o la misma autonomía con una batería más ligera y barata. Y, sobre todo, la posibilidad de cargar a más potencia sin que el ánodo se degrade. Es la razón por la que los fabricantes premium están mirando el silicio con interés: no necesitan cambiar toda la fábrica, solo el material del ánodo.
La promesa es doble: más autonomía para el mismo peso y cargas más rápidas. Group14 no fabrica baterías: fabrica el material que va dentro. Por eso su planta no produce celdas, sino ánodos de silicio-carbono que después venden a fabricantes de celdas y, a través de ellos, a los coches eléctricos.
Imagen: SAL23 · Datos: Group14 / electrive (30 de octubre de 2026)
map 40 GWh en tres plantas
Group14 ha construido su red industrial en tres saltos. BAM-1, en Woodinville (Washington), es la planta piloto que opera desde 2021 y desde la que ha entregado material a más de 150 clientes. BAM-3, en Sangju (Corea del Sur), ya está operativa y escalando con 10 GWh. BAM-2, en Moses Lake (Washington), sumará 20 GWh a partir de 2027. Y BAM-4, en Sagunto, añadirá otros 10 GWh.
Imagen: SAL23 · Datos: Group14 Technologies (29 de octubre de 2026)
factory Por qué Sagunto
La elección no es casual. España es el segundo país fabricante de automóviles de Europa, y la Comunidad Valenciana se ha convertido en un polo de inversión con la gigafactoría de Volkswagen en Sagunto como ancla. Group14 quiere estar junto a las cadenas de suministro de los fabricantes europeos para reducir tiempos y costes logísticos: el material de ánodo viaja mejor cuanto menos kilómetros recorre.
Imagen: Diego Delso / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
play_arrow
ondemand_video Vídeo: Group14 Technologies · Ver en YouTube
No es la primera vez que España se coloca en el mapa industrial de la energía: el país ya aparece como destino europeo de la inversión en baterías, y la Comunidad Valenciana acumula proyectos de hidrógeno verde como el de bp en Castellón. Sagunto añade la pieza que faltaba: material de ánodo fabricado en Europa.
Hay un tercer factor: Porsche, inversor y socio de Group14 desde hace años, es uno de los clientes que empujan la adopción de ánodos de silicio en coches de altas prestaciones, donde la autonomía y la velocidad de carga pesan más que el coste por kWh. La planta europea también sirve para dar servicio a esos fabricantes sin depender de la logística transatlántica.
balance Lo que está y lo que falta
El anuncio es firme en lo financiero —la ronda está cerrada— pero todavía no lo es en lo industrial: no se han publicado plazos de construcción, empleos ni inversión total en la planta. Los 10 GWh son capacidad de material, no de celdas, y habrá que ver cuánto tarda en estar operativa y qué clientes firman contratos antes.
| Planta | Ubicación | Capacidad | Estado |
|---|---|---|---|
| BAM-1 | Woodinville (EE. UU.) | Piloto | Operativa desde 2021 |
| BAM-3 | Sangju (Corea del Sur) | 10 GWh | Operativa y escalando |
| BAM-2 | Moses Lake (EE. UU.) | 20 GWh | Prevista para 2027 |
| BAM-4 | Sagunto (España) | 10 GWh | Anunciada |
La comparación con Corea del Sur ayuda a calibrar: BAM-3 ya produce y se está escalando, mientras que BAM-4 acaba de anunciarse. Entre el anuncio y la primera producción suelen pasar entre 18 y 36 meses en este tipo de plantas, así que el impacto industrial real en Sagunto no se verá antes de 2028.
task_alt Conclusión: la batalla es por el ánodo
Durante años, la conversación sobre baterías se centró en el litio y el cátodo. El ánodo de silicio es la siguiente frontera: permite más energía en el mismo espacio y cargas más rápidas, dos de las grandes asignaturas pendientes del coche eléctrico. Que Group14 elija España para su primera planta europea es una señal de que la cadena de suministro del continente empieza a atraer inversión industrial, no solo anuncios.
Queda la parte más difícil: convertir 10 GWh de capacidad anunciada en producción real y en contratos con fabricantes europeos. Eso, y no el titular, es lo que medirá el éxito de Sagunto.
route El camino a seguir
Si BAM-4 arranca en los plazos habituales del sector, Sagunto tendrá material de ánodo europeo antes de 2029. Si los plazos se estiran, la dependencia de Corea y EE. UU. seguirá marcando el ritmo del coche eléctrico en Europa.
¿Crees que este tipo de plantas acabarán bajando el precio de los coches eléctricos o solo mejorarán sus prestaciones?
description Fuentes consultadas
· Group14 Technologies — "Group14 Closes €150M Series D Extension to Accelerate Global Manufacturing Footprint" · 29 de octubre de 2026 — importe, Serie D completa (665 M$), BAM-4 en Sagunto, 10 GWh y huella total de 40 GWh.
· electrive — "Group14 construirá una fábrica de materiales para baterías en Sagunt" · 30 de octubre de 2026 — contexto europeo, inversor y relación con Porsche.
· Levante-EMV — "El gigante de silicio para baterías Group14 compra suelo en Sagunt" · 3 de noviembre de 2026 — entorno industrial y relación con la gigafactoría de Volkswagen.
